Validation du Sertissage Industriel

Une pince à main bon marché produit des sertissages qui semblent corrects à l'œil, mais qui génèrent des micro-résistances. En automobile, on se base sur des normes strictes (USCAR-21, VW 60330) pour valider une connexion.

La Micrographie du Noyau

Un sertissage correct forme une "soudure à froid". En coupant le sertissage en deux (micrographie), on ne doit plus distinguer les brins individuels de cuivre : ils doivent former un bloc plein. Les critères principaux :

• Crimp Height (CH) : Tolérance typique de ±0.05 mm. Un CH trop haut augmente la résistance électrique, un CH trop bas cisaille les brins.
• Crimp Width (CW) : Contrôlé par l'outillage de l'applicateur.
• Bellmouth : L'évasement à l'arrière du fût de sertissage. Essentiel pour éviter que le bord tranchant de la cosse ne coupe les brins lors des vibrations.

Pull Force (Force de Rétention)

Le test ultime est destructif. Le câble est tiré jusqu'à ce que la connexion lâche. La norme exige des valeurs minimales selon la section :

Section (mm²)	AWG Équivalent	Force Mini (Newtons)
0.35 mm²	22 AWG	50 N
0.50 mm²	20 AWG	75 N
1.00 mm²	18 AWG	120 N

Erreur fatale : Souder un contact prévu pour être serti. La soudure par capillarité remonte dans le fil, créant un point dur qui cassera net sous l'effet des vibrations moteur. En automobile, on sertit toujours, on ne soude jamais.